旅鉄車両ファイル007 国鉄581系特急形電車（天夢人） [電子書籍]Ω

1967年に登場した国鉄581系特急形電車は、世界初の寝台・座席転換式の電車として、夜は新大阪~博多間の「月光」、昼は新大阪~大分間の「みどり」でデビューしました。翌68年には改良型の583系が上野~青森間の特急にも投入され、青森から鹿児島まで、広域で活躍をしました。東海道新幹線が開業し、高度経済成長まっただ中の1967（昭和42）年9月30日、一つの新型電車が新大阪と博多を結ぶ寝台特急「月光」で登場しました。それが581系です。最大の特徴は、寝台と座席の両用構造を電車に採り入れたことで、初めて投入された列車名にちなんで「月光形」の愛称が付けられました。翌1968（昭和43）年10月1日には、「ヨンサントオ」と呼ばれる白紙ダイヤ改正があり、改良型の583系が登場しました。青森まで電化が完成した東北本線の特急にも投入され、581・583系は青森から九州まで、まさに全国を股に掛けて昼夜問わず走り続けました。　本書は、581系に魅了され、研究を続けてきた鉄道愛好家、後藤崇史氏の初めての著書で、主に「寝台座席両用電車の構想から開発・落成まで」と「月光形の存在がもたらした影響」に重点を置いて記した一冊です。■もくじ序文　「座標軸では示せない車両への想い」第1章　581系誕生のいきさつヨンサントオ当日／ヨンサントオへと至る道筋／寝台座席“両用”電車の構想第2章　581系の特徴的構造寝台座席両用電車開発の実際／完成した「寝台座席両用電車」／寝台座席転換機構の構造／クハネ581形の先頭形状第3章　581系の概要寝台・座席車／食堂車／その他設備／屋根部／車体部／色と標記／床構造／台車／主要機器類／重量第4章　581系の形式別解説第1次新製車モハネ581形/モハネ580形/クハネ581形/サハネ581形/サシ581形／発注・納車／第2次増備車（42年度本予算車）／581系電車の営業運転開始第5章　月光形の量産化月光形の運用パターン／581系第1次新製車の成果／本格量産への布石－581系第2次増備車－第6章　583系電車の概要583系の開発－本格量産の開始－／583系の形式別概要モハネ583形/モハネ582形/クハネ581形(10号車以降)/サハネ581形(13号車以降)/サシ581形（6号車以降）/サロ581形(新形式一等座席車)／発注・納車／44年度第3次債務車とクハネ583形の開発／新形式制御車クハネ583形第7章　その後の月光形「月光形」登場の影響／月光形の斜陽化／月光形の増備終了／581系と583系の違い参考資料寝台座席両用電車の開発・登場の流れ／月光形電車の増備と主な改良点跋文目次第1章 単線路線の配線と信号保安方式単純な単線鉄道路線運転本数が増えてくると途中で行き違いが出来る駅が必要になる通標閉塞と自動閉塞路面電車の位置検知方法北条鉄道が採用した標券指令閉塞方式第2章 単線路線は決してローカル鉄道だけのものではないネットダイヤとは終日7分30秒毎に運転している湘南モノレール行楽客が殺到して12分毎だったのを14毎にする苦渋の選択をした江ノ島電鉄等間隔ネットダイヤを組んでいる単線私鉄は結構あるネットダイヤを組んでいない伊豆箱根鉄道駿豆線と箱根登山鉄道第3章単線路線の高速化高速通過できる一線スルー方式乙線規格で建設されたものの高速で走る篠栗線単線でも高速列車が走る石勝線追分線の信号場と追分駅追分―新夕張間新夕張―新得間商品の注意点※この商品は固定レイアウトで作成されており、タブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。